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反墮胎法 美重新緊縮.群星抵制喬治亞州
墮胎和槍枝管控一樣，在美國是個極具爭議的敏感話題，現在美國各地的反墮胎法律，也越來越嚴格，像是昨天(5/14)阿拉巴馬州就通過最嚴格墮胎法，不論孕期週數或是否自願懷孕，除非對母體有重大生命威脅，否則一律禁止人工流產；另外喬治亞州的州長坎普，上週二(5/7)也簽署所謂的「心跳法案」，一旦偵查到胎兒的心跳就不准墮胎！嚴格禁令掀起反彈聲浪，不少影視公司和明星都揚言拒絕在喬治亞州拍片，還有女星呼籲婦女「性罷工」，爭取女性身體自主權！
美國喬治亞州共和黨籍的州長坎普，5月7日正式簽署所謂的「心跳法案」(Heartbeat Bill)，改寫現行法規中婦女懷孕20周前可墮胎的規定，未來只要檢測到胎兒心跳，就不准墮胎，這個時間通常是孕期的六到八周；不過對一般婦女來說，早期懷孕跡象不算太明顯，不見得每個孕婦在孕期六周內都能察覺到自己懷孕，不少人認為，這等同變相全面禁止墮胎。
喬治亞州州長 坎普：「我知道有人可能會提起訴訟，但我們的工作是做對的事，並非挑容易的事情做。」
在新法規中，一旦聽到寶寶的心跳，除了胎兒對母親有生命威脅、或是已備案遭性侵等非自願懷孕的狀況，才能合法進行人工流產，其他的墮胎行為則被視為「違法」，預計20推薦商品便宜20年元旦就會上路。祭出嚴格墮胎新政，坎普主張是保障生命權；但對支持墮胎的民眾而言，根本是剝奪婦女的身體自主權！
支持墮胎民眾：「這不只是關於墮胎，這也限制了人們獲得健保服務，特別是一些被邊緣化的社群、非裔民眾、同志族群和跨性別人士，就在喬治亞這裡！」
墮胎合法與否？和槍枝管控一樣，在美國是個極具爭議的敏感話題。
TRT World記者：「不僅在喬治亞州，密西西比州和俄亥俄州，過去兩個月內都在力促這項相同的法案，儘管愛荷華州和肯塔基州類似的墮胎法，已經被法院阻擋下來。在最高法院上演的法律鬥爭，可能正在逼近。」
近來美國多個州，都提出了類似心跳法案的反墮胎法律，像是在共和黨人領導的阿拉巴馬州參議院，14日就通過了美國境內最嚴格的墮胎法案：除非孕婦有重大生命危險，否則不論周數、不論是否自願懷孕，一律不准墮胎！
Newsy記者：「法案規定，執行墮胎手術的醫師恐判重罪，面臨最高99年監禁，進行墮胎的婦女則免受罰。」
等待阿拉巴馬州州長簽署之後，這項新法將在6個月後生效；而其實在法案表決之前，民主黨人就提議加入修正條文，把遭性侵、亂倫等被迫懷孕的婦女免除在外，沒想到卻遭到否決。保守勢力、反對任何形式墮胎行為的「命權派」(Pro-Life)，之所以訂下如此嚴苛的標準，傳出最終目的是希望把案件拉到最高法院，讓大法官們辯論，重新檢視、甚至是推翻1973年的《羅訴韋德案》(Roe v. Wade)。
TRT World記者：「在美國爭辯的核心，是1973年最高法院對《羅訴韋德案》的判決，這保障了孕婦(墮胎)選擇權，反對墮胎的立法者，正在提出法律挑戰。」
由於美國總統川普的提名，目前九名大法官中，有五人為保守派，這讓反墮胎人士更加樂觀；另一方面，主張女性擁有身體自主權、支持合法人工流產的群眾，也正用行動向墮胎禁令說不！
TRT World記者：「站在『選擇派』陣線的群眾展開反擊，紐約在一月時立法保障墮胎權，在一些特殊狀況下，孕期24周後也能墮胎；在喬治亞州的狀況又是如何呢？50位明星計畫抵制在喬治亞州拍片，包含艾米舒默、亞歷鮑德溫以及西恩潘。」
擁有豐富地貌，生活成本也比洛杉磯還低，讓喬治亞州成了熱門拍攝地，每年為喬治亞州帶來超過20億美金，包括好萊塢電影《黑豹》、《飢餓遊戲》、知名影集《陰屍路》都在這裡取景，以2018年來說，超過450部影視作品在喬治亞州拍攝。
TRT World記者：「一些製作公司說不在喬治亞州拍戲了，女星艾莉莎米蘭諾也在社群網站上發聲，提倡女性不要有性生活，以抗議新墮胎法，推特上發文說：直到女性能合法掌控自己的身體，我們不能冒險地懷孕。」
墮胎爭議再起，讓美國社會又一次陷入分歧，墮胎支持者強力抵制，希望嚴格的新政上路之前，爭取轉圜餘地。
貨櫃船運 五月新約添變數
工商時報【張佩芬╱台北報導】
國內兩大海運承攬業者指出，今年5月美國線新合約談判狀況連連，除中美貿易大戰，美國卡車司機不允許超時工作致勞力嚴重不足，碼頭恐出現擁塞；另日本三大貨櫃船公司本月完成整併後訂位系統出狀況，三大不確定因素造成新約難以簽屬，後市發展也難料。
託運人認為，今年美國線艙位增加近1成，加上東美貿易大戰可能造成美國進出貨載減量，主張今年運價應該調降；但船公司認為，今年首季船用燃油每噸均價約360美元，比去年同期的296美元高出兩成以上，成本拉高無法降價。
另因美國自今年4月開始，透過電子監控系統掌握貨車司機工時，超過八小時就重罰，原本一開12小時的司機被迫降低工時，市場突然出現缺4、5萬名司機缺，如果貨載不能及時運出碼頭，接下來有5成機率會出現碼頭擁擠狀況，運價勢必水漲船高。
而同時今年4月1日本三大貨櫃船公司正式整併，稱為ONE公司，新公司由原日本郵船（NYK）接下訂位系統，因三家公司系統不同，出現文件處理困難，客戶紛紛將貨載轉交給與ONE公司同屬THE聯盟的陽明海運與赫伯羅德航運，甚或其他聯盟成員，迫使ONE不得不降價留貨；另一方面正談新約的直客，傳出要求ONE簽署合約須減價一成。
對於未來市場發展，英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）最新所發布的「貨櫃市場預測報告」，2018及2019年市場需求將超過運能成長，推估船公司利潤將略微上升。 德魯里指出，今年第一季超大型貨櫃船集中交付，相當程度抑制市場供需指數，後續市場供需將逐漸獲得改善，但不會迅速消除對簽署年度合約的負面影響，預測今年市場運費只會維持小幅成長態勢。
為因應美國貨車司機不足問題，陽明今年停收到戶貨載，也就是內陸運輸部分貨主必須自行安排。攬貨公司則指出，有歐洲大型貨櫃船公司對到戶貨載，每大櫃（40呎櫃）加收3百美元以降低營運風險。
由於估計今年長約簽屬時間將會拖延，今年貨載旺季估計也會延後開始，船公司已規劃5月中針對現貨市場運價每大櫃調漲6百美元，為年度新約壯聲勢，船公司能否精確掌握市場狀況，關係今年獲利表現。
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